しかし、大手自動車メーカーが、テスラに占領されていない新たな人気部門であるハイブリッド車に参入できるようになったことで、立場は逆転した。 ハイブリッド車やガソリン車に頼れないのであれば、テスラのEV需要減速へのアプローチは、生産コスト ...
テスラはついにEVの需要減速に対処しなければならなくなった。 同社は競合他社のようにハイブリッド車やガソリン車には頼れない ... が、この1 ...
テスラはついにEVの需要減速に対処しなけれ ... しかし、大手自動車メーカーが、テスラに占領されていない新たな人気部門であるハイブリッド ...
自動車業界に詳しい経済ジャーナリストの片山修氏は「SDV戦略に内燃機関(エンジン)を含めたことがポイントで、生き残りをかけた最後のチャンスとして日本メーカーにハッパをかけた形だ。EV需要が減速気味のなか、トヨタのHVは世界的に評価されている。HVをS ...
イーロン・マスク最高経営責任者(CEO)が従業員宛ての社内メールで明らかにした。同社はEV需要の減速 ... ない」と説明した。 テスラ ...
米国に本社を置くテスラは、電気自動車(EV)に特化した世界最大級の自動車メーカーだが、同社の充電器部門が2024年4月末で閉鎖され、従業員の削減が進められている。
そしてこの話はそれほど単純ではない。現時点では、基本的にどの大手自動車メーカーも、EVをより多く販売する未来を描いている。そのためには何十億ドル(何千億円)もの投資が必要であり、経営陣は一夜にして手を引くようなことはしないだろう。
(ブルームバーグ): 米電気自動車(EV)メーカー、テスラは世界の従業員の10%以上を削減する。イーロン・マスク最高経営責任者(CEO)が従業員宛ての社内メールで明らかにした。同社はEV需要の減速に直面 ... 嫌なことはないが、やらなけれ ...
5月28日、トヨタ自動車、SUBARU、マツダの「トヨタ連合」3社のトップが勢ぞろいし、「マルチパスウェイワークショップ」と題した説明会を開催した。「エンジン、新たな挑戦」を標榜(ひょうぼう)して、電動化に適合する新時代エンジンを3社それぞれが披露し ...
米国における電気自動車(EV)販売は年初から低調で、ブームが去ったと結論付けるのは容易に思えるかもしれない。1-3月(第1四半期)の販売台数は前年比ほぼ横ばいで、フォード・モーターは建設中のバッテリー工場での生産能力を大幅に縮小、テスラは世界で少なく ...
アメリカのEV(電気自動車)大手のテスラ ... の需要が生産能力の拡大に見合うほど増えていない可能性を示唆している。なお、上海工場では2022 ...
日本の自動車産業は基幹産業で、戦後日本経済を牽引(けんいん)してきた。国内に自動車産業に代わる国際競争力のある産業はない。国産比率が高い企業もあり、中小部品メーカーが地方経済を支えている。